为响应党的十八大以来习近平总书记围绕治水作出一系列重要论述和重大部署，追寻实业家张謇的治水足迹，传承发扬张謇伟大水利思想和爱国情怀，“在水一方，启謇崇江”水利福祉调研实践团于2月15日前往江苏省南通市海门区青龙港船闸进行考察。
青龙港船闸坐落在一条水道之上，南面长江，与崇明岛隔江相望。水闸的设计呈现欧式风格，理念上蕴含了中西文化内涵，再现了张謇当年中体西用的建筑风格，与青龙港大生轮船公司历史遗迹、张謇、特来克石像融为一体，成为海门沿江生态景观带又一靓丽景点。船闸南面墙体白棕色相间，金棕色“青龙港闸”四字书于中央，彰显着岁月的厚重和现代的美感。实践团通过船闸之下所立简介了解到，青龙港船闸是青龙河的入江口门，原名“会云船闸”，由大生三厂出资4万多两白银、聘请荷兰专家特莱克设计，于民国八年（1919）年开工，1920年完成。考虑到海门江滩正在坍塌中，张謇选定闸址距江边2.6km，到1954年坍至闸外100m。经国务院总理周恩来批示，由水利部拨款兴办护岸工程后，保住该闸。
船闸的西侧为宽阔的草坪，立有一块高大的石碑，记录张謇的治水智慧。团队成员走进观察，石碑上赫然书写着“张謇不仅是近代实业家，更应尊为近现代水利事业的奠基人”。此句的一侧，记录了张謇最为突出的数项水利贡献：任全国水利局总裁，提出《条议全国水利呈》，包含了各项治理江河、兴办教育的主张；开现代流域水行政管理体制之先河，建构起国家流域管理机构的最早雏形；首创了河海工程专门学校和河海工程测绘养成所，由此黄定了近现代水利教育体系的基础；提出了善名的“治江二说”理论，其对我国长江治理影响很大，有力地促进了其后扬子江水道讨论委员会的成立，对后来的扬于江水道整理委员会的治江规划也有相当影响。
实践团成员对家乡南通及张謇有深刻的感情，又是新时代的河海人，在了解青龙港船闸的历史之余，也为张謇的治水、兴教、报国的伟大精神感到骄傲与震撼。在船闸之下仰望，仿佛穿越时空，回到了一个百年前的辉煌时刻。1901年，张謇创建大达内河轮船公司，购置轮船、开辟航线，发展长江两岸航运事业。从此，青龙港成了大达内河轮船公司的一个重要码头。大生轮船，是第一艘靠上青龙港码头的轮船。此后的一个世纪，青龙港融入内河航运的大动脉，先后开辟了十条航线，包括五条长江航线和五条内河航线。时至20世纪末，长江下游建设了多座跨江大桥，江上航行渐渐被替代，1999年，青龙港码头停止运行。在青龙港建设轮船码头同期，张謇规划建设青龙港船闸。青龙港船闸是青龙河疏浚升级的重点配套工程，在以水上运输为主的年代里，有力地促进了苏北的广大地区和苏南以及长江中上游两岸的文化交流与经济合作。而今日的青龙港闸，更是加大了通启西片活水畅流力度，有效缓解了海门城区防洪压力、降低了城区以东片区涝灾风险。无论风起云涌、沧海桑田，古今辉映下的青龙港闸依旧巍然屹立，沿着张謇先生的治水之路，救民于忧患，利民以福祉。
